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在離天堂最近的聖域深度試駕極星2

  開車用車亦是如此,電動車時代的來臨,大幅改善了消費者的用車質量;不過區別在于雖同爲電動車,但取向還是各不相同。比如跑滴滴的是爲了那更低的使用成本,買蔚來的是追求服務與社交等。

  當然,還有像是極星這樣的存在,它是電動車,是更高生活質量的追求,但同時,它也沒有放棄曾經燃油時代,愛車之人對于駕控的那份熱愛。

  于是,我也去找了一台極星,准確說是極星2,試圖用我所在城市一貫的生活態度,去感受屬于極星的美好。

  感受的方式很傳統,就像大多數有車的成都人那樣,在平日裏遙望西嶺千秋雪,周末再自駕上百公裏,親自去到雪山身旁,白天看雪山和森林,夜晚再凝望星辰大海。

  不過既然名爲“極星”,我們自然是不會辜負其寓意的美好,目的地選擇爲“天空之城”達瓦更紮,從成都西二環出發,單程近300公裏,往返約600公裏。

  你最好奇的電動車長途自駕、上高原表現、充電表現、跑山操控表現等等,我們都一一感受了,具體的內容,請看向下文。

  就城市道路的表現而言,在我們將駕駛選項設置爲“轉向輕便、緩行、動能回收關閉”時,其整體表現得與傳統燃油車行駛感受完全無異,整體表現很自然,不突兀,你不會因爲它是一台電動車而需要特別地去適應它。

  這一點感受非常重要,在20-40萬這個價格區間內的所有電動車,極星2是目前我試駕過,唯一一台能做到“讓車適應我,而不是我去適應車”的車型。

  這一點在我看來,正好凸顯了極星這個品牌一貫追求的高品質:它不像是特斯拉動能回收不可關閉式的冷酷無情,也不像是某些品牌將選項集成爲幾個簡單模式的無腦,極星明顯更人性化,更站在消費者的角度來考慮問題,每個人都可以有每個人的個性化方案。

  所以,最終我又將其駕駛設置爲了我個人喜歡的“轉向輕便、緩行、動能回收輕柔”,而此時開著極星2遊走在早高峰的成都街頭,即使是擁堵路段的走走停停,它也表現的很舒服,沒有過分的拖拽感。

  當然,作爲一台電動車,極星2在滿足了日常駕駛舒適性之外,NVH也是一如既往的好評,沒有了內燃機的轟鳴,一切都表現的很安靜、很平順,前後Öhlins的雙流閥避震器,在保證支撐性的同時,也幾乎完全隔絕了路面的細碎震動,真正讓操控與舒適得到了完美兼容。

  原因嘛我們都知道,電動車長途跑高速一直是消費者們公認的“痛點”,一是高速公路補能不及燃油車方便,二是就能耗而言,這恰好是對電動車們最不友好的工況。

  在我駛過收費站,正式進入高速路之後,我手動清零了能耗統計數據,因此最終的能耗表現將完全代表極星2的高速路實際使用工況。

  這張圖,就是極星2在結束高速路之後的統計數據,全程118.9公裏,用時1小時24分鍾,最終的平均時速爲87.6公裏每小時,跑過高速的朋友們都知道,在日常有車的高速路上,這個平均時速已經不慢了。

  同時,我們還全程開啓了空調,溫度爲23/20度,並且在部分路況使用了自動駕駛輔助,設定速度上限爲120公裏每小時,還因爲天氣因素,自動大燈全程開啓,雨刷器也在耗電。

  很明顯,在長途自駕和高速出行上,天堂w加點極星2的續航是不需要擔心的。並且目前在售最新的極星2單電機長續航版本,NEDC數據已經來到了565公裏。

  至于極星2的駕駛輔助能力,我們也有簡單的一些體驗,其駕駛輔助功能分兩級強度可調,在方向盤左側可以開啓。

  在第一級強度下,它就是傳統的自適應巡航,同時車道保持功能也僅僅只是用于安全輔助,非常適合老司機們,尤其是喜歡自己開車的這類消費者,可以有效緩解駕駛疲勞。

  而第二級強度,則是領航輔助,它同時包括了全速域的自適應巡航功能以及主動車道居中保持,也就是我們常說的L2級自動駕駛。

  在此時您可以像我們圖示的那樣,將一只手輕輕地搭在方向盤上,以備突發情況時的接管工作,而除此之外,您大可讓它“自己開”。

  整體來說,極星2表現得非常可靠,像是我們高速遭遇的下雨、國道隧道裏的無照明路況等等,其領航輔助都盡職盡責,一直穩定的車道居中,同時彎道修正方向也很精准且輕柔。

  離開雅安的高速,正式進入國道G318,並在行駛不久後轉向去往寶興縣的縣道S210,這台極星2終于有機會釋放其巨大的動力了。

  300kW,也就是408馬力,四驅,再配上電動車特有的零延遲大扭矩特性,行走在山路上,我從來沒有體會過如此輕快的感覺,甚至是任何彎道、任何坡度下的遊刃有余。

  以縣道常見的借對向車道超車爲例,常見的燃油車,即使是BBA這個級別的産品,也很難說“想超就超”。

  但這台極星2卻做得到,無論是在時速40時的再提速,還是時速70下的再提速,在右腳深度增加的同時,它的速度就已經完成了飛速的跨越,即便是海拔上升,傳統燃油車動力衰減,電動的它也能一瞬間呼嘯而過。

  這直觀的結果反饋就是,在同爲雅安吃完早飯出發達瓦更紮的一大批自駕車中,我們毫無懸念地跑在了最前面,我們可以更早地去到景區,更早地占據酒店好房型,甚至是比其他人更早地休息,迎接第二天登頂“天空之城”達瓦更紮的美景。

  當然,極星2區別于其它電動車的高品質優勢還不止于動力強,同時還有更好的操控性,Öhlins的雙流閥避震器有22級軟硬可調,在原廠建議的操控性設定下,其彎道的支撐性幾乎滿分好評,配合非常精准、響應極快的方向回饋,即使是圖片上這種連續的回頭發卡彎,它也能夠給人十足的駕駛樂趣。

  是的,開極星2你不需要擔心操控的信心,因爲它是一定有的;你唯一需要做的,就是尋找駕駛的樂趣,開著它去達瓦更紮的路上,笑容一直在我的臉上,因爲我知道不僅有景色的美好,還有那一份關于駕駛最純真的快樂。

  有人可能會說,電動車的操控不都挺好的麽?大電池巨大的重量壓在底盤上面,極低的重心怎麽著操控都不會差。

  答案還線萬級別的純電動車型,有的是傻快,有的甚至能開暈車,唯有極星2,讓我找到了之前燃油車時代的那份美好,就像當年的馬自達和寶馬那樣。

  你可能會以爲極星是一個新品牌,但其實他們的曆史已經非常久遠,在中文品牌名極星命名之前,他們更廣爲人知的名字是“Polestar”,是沃爾沃下面的一個運動性能部門,曾經燃油車時代裏著名的S60 Polestar等都是出自他們之手。

  而在更早的時候,Polestar甚至還是一支專業的賽車隊,采用沃爾沃850旅行轎車參加BTCC英國房車錦標賽系列賽。後來又參加了STCC北歐房車系列賽,甚至還拿到了連續兩屆STCC的冠軍。

  在一路說了續航、說了自動駕駛、說了操控、說了舒適、也說過了動力表現之後。停在海拔2000米的高原之上,我終于有時間靜下心來好好講講這台極星2的靜態之美。

  當然,這個靜態的時間也不能浪費,我同時還給它找了一個國網最新的充電樁,順便充充電,你們關心的快充能力,答案就在這裏。

  快充方面,下圖是我們實測的快充數據,在所有電動車都最快的30%-80%階段上,我們試駕的這台極星2在國家電網充電樁上最快充出了接近105kWh的功率,按照這個功率保持計算,30%-80%僅僅只需20多分鍾。

  動力強、操控好,還有不錯的自動駕駛表現,再加上非常優異的續航與快充表現,這麽看起來極星2已經是一台不錯的智能電動車了。

  而在不錯之外,它同時也是一台極高品質的智能電動車,至少在很多設計細節方面,我們直接對比差不多價格的特斯拉Model 3,極星2都有著巨大的優勢。

  從最基礎的外觀設計看起,即使蘿蔔白菜各有所愛,但極星2依然更具美學與實用價值,流線的車身、跨界的包圍,它就是能比Model 3去到更多的地方。

  同時更高的底盤,也讓你在長途自駕時不會爲路況而過分的擔心,和上面所有優秀的品質一道,更讓你感受生活的美好。

  從車頭看起,同樣的自動前大燈,但是極星2卻更有儀式感,不僅是點亮時的光幕流動,也是矩陣式帶來的安全體驗升級,最多可以追蹤5個目標的LED大燈,可以在避免直射炫目的同時,盡可能照射更多的地方,也帶來更安全的黑暗駕駛體驗。

  而在車頭的前備廂上,極星2也設計的更加合理,對比Model 3一個簡單的“坑”,極星2卻有分區的小設計,可以讓你的充電槍與其他東西分開放置天堂私服盡顯收納之美。

  同樣的道理,收納之美的設計也必然會出現在極星2的後備廂中,第一層蓋板就可以做分區隔離,同時分區板上還有松緊的收納帶、挂鈎等等,對比特斯拉的“光板子”,誰更有生活的品質已經不言而喻。

  此外,極星2的後備廂蓋板在掀開後,還有一個巨大的“儲物坑”,並且對比Model 3的“坑”,極星2絕對是考慮到了消費者的拿取便利性,人性化的單獨設計了一個撐杆,就可以不用一直用手扶著它;而Model 3顯然就不行。

  車內,極星2依然是極致的細節控,對比Model 3,同樣都是大尺寸的全景玻璃天幕,但是坐在後排的乘客一眼就能看出極星2天幕的不同,一個精致的Logo投影打在了極星2天幕的前方,在我們住宿達瓦更紮的晚上,那顆極星就完美地與星空同輝。

  內飾材質方面,極星2同樣值得一說,對比Model 3大量的塑料和皮質,極星2觸手可及皆是親膚的觸感,以座椅爲例,名爲Weave Tech的高科技材質,靈感源于貼身的潛水服,不僅觸感細膩舒適,還防水防塵。

  更重要的是,對比傳統塑料和皮質內飾,Weave Tech的增塑劑更是從45%減少到1%,幾乎沒有鄰苯類揮發物,這才是真正品質生活應該追求的東西。

  而有了極星2如此美好的一切,再親眼看一次達瓦更紮的雲上日出,有時候真的會感覺“世間美好,不過如此”。

  下山返程的過程中,我們開著極星2還偶遇了一座廢棄的加油站。可能是機緣巧合,看著燃油車加不到油,而我們還有下山動能回收越來越多的電量時,真的一時間感慨萬千,“可能這一幕,線年的穿越投影。”

  畢竟當電動車續航與充電已經不是問題,而且NVH、智能化等等方面都表現的比燃油車們更好的時候,我真的想不出不買電動車的理由。

  甚至我們就說燃油車們一直引以爲傲的操控性,在我試駕的這一路上,我真的沒有遇見任何一台操控能夠比過極星的車型,高海拔之上,我不僅轉向精准、動力還不會衰減,從任何一個感官來說,都是完美的體驗。

  這,才是真的美好;同時,這也是極星一直倡導的東西,從此前的極星1,再到我們試駕的極星2都是如此。

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